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委员为昆明交通解堵开药方是否限购限号已需考虑

发布时间:2020-02-27 18:27:56 阅读: 来源:研磨机厂家

交警人为控制信号灯状况应改变

昆明机动车保有量增长示意图

去年的省两会上,多位省政协委员以昆明交通拥堵现状为中心,提出了大量提案。转眼一年过去,他们如何看待现在的昆明交通呢?采访中,一些委员坦言:在目前进行大量地铁建设和建筑工程的状况下,昆明交通拥堵暂时处于无药可解的状况。不过,前景是光明的,今年他们将继续为昆明交通解堵开出药方,绘制出一幅解堵蓝图。

1 公交优先

“路中公交专用道侧移是

‘公交优先’战略的萎缩”

解堵不能从让路私家车着手

背景:路中式公交站台“被侧移”

1999年3月2日,世博会开幕前夕,由昆明市和苏黎世市专家共同设计的昆明第一条公交专用道——北京路公交专用道开工建设,同年4月完工并正式投入运营。这条全长4.7公里的路中式公交专用道随即成为昆明特色,随后几年,昆明又发展了几条路中式公交专用道,目的是让昆明公交快起来,让更多市民愿意乘坐公共交通工具出行,从而缓解昆明交通拥堵的状况。

然而,这种路中式公交专用道从建设之初到如今的“寿终正寝”,一生充满争议。去年,昆明市政府通报,将结合昆明6条地铁线优化调整公交专用线网,其中一个重要的调整就是将涉及地铁沿线的路中式公交站台调整到路侧,并确定今后新建公交站台将全部建为路侧式公交站台。

无论路中式公交专用道如何备受争议,但对于“公交优先”这个大战略来说,路中式公交专用道无疑是有所成效的。有科研单位曾在昆明路中式公交专用道出生之初的几年内,考察过它的效用,发现在公交专用道实施前,昆明主城区的公交平均运营速度为9.6km/h,实施后两个月提升为15.2km/h,提高68%。1999年和2001年进行的两次民意调查显示:1999年居民对公交专用道的总支持率为79%,2001年居民的支持率则高达96%以上。

另一方面,近年来,昆明市机动车保有量呈现持续快速增长的态势,去年年中已突破180万辆。

观点:让路私家车不能解堵

针对以上现状,多年来都以交通问题为提案核心内容的省政协委员何民,今年仍然计划就这个问题提出提案。他认为,随着昆明机动车数量的不断增加,交通拥堵状况越发明显,将路中式公交站台侧移,以让出更多道路资源供应给私家车的做法,是之前一直秉持的“公交优先”战略的萎缩,以让路私家车来解决交通拥堵是不科学的。

在他看来,倡导市民通过公共交通方式出行,才是解决昆明交通拥堵的关键所在。否则再多的道路资源也满足不了昆明机动车如此快速的增长速度。而另一方面,限购、限号的政策是否应该在昆明发声,也已经是政府迫在眉睫需要考虑的问题了。

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